鋼鉄の価格の下落は、解体の過剰を明らかにしています

ロンドンに拠点を置く造船所であるBraemarによると、鋼価格の価格の低下は、コンテナ輸送部門の解体の上昇のバロメーターです。

2022年3月には、解体のために届けられた船舶が年間にわずか4隻の船に減少したため、2022年3月に685LDTが高くなったことを考えると、2023年にスクラップレートが加速し、解体が続くと予想されるため、価格は急落しました。 2024年と2025年に増加します。

Scrapyardが支払った現在の価格は553米ドル/LDTであるとBraemar氏は述べていますが、ブローカーは次のように付け加えました。 2024年第1四半期のいつか500米ドル/LDTを下回る可能性があります。」

解体価格は、新しい船舶の配達の増加が並外れたレベルに上がると設定されており、MaerskやMSCなどのキャリアは、新しい、より大きな代替品の到着に備えてすでに古いトンを廃止しています。

今年8月11日までに、Braemar氏によると、合計110,000 TEUの57隻の船が廃棄されましたが、昨年同時期には2,750 TEUの4隻の船だけが廃止されました。 、年末までに廃棄のために送られると予想されます。

Braemarは、今年これまでに廃棄された船の数は[予想よりもはるかに低いとコンテナニュースに語った。来年、別の381の配達が予想されています。市場の速度低下において、解体ヤードによる期待は、ビジネスが活発になると予想されています。

コンテナ輸送市場の評価において、Braemarは、新しい船がオンラインになると、2024年と2025年の間に毎年約160隻の船が毎年廃棄されると推定しています。

特に、ブローカーは、5,100 TEUから7,500 TEUのサイズ範囲の船舶を予想しています。これらの船のうち145個、20年以上の880,000 TEUに相当するものは、12,000 TEUの16,000 TEU範囲に配達された大量の配達に置き換えられます。 。

さらに、4,000 TEUから5,100 TEUから20年以上にわたる80隻以上の船、367,000 TEU、このカテゴリの廃棄年齢に近づいているようです。この年齢に近づいているようです。

中国の成果のためのニュートラルな領域でのJPモーガンの製造指数があるため、グローバルな見通しは今年上半期に柔らかくなりました。新しい船が市場に参入するにつれて、チャーターと貨物の両方が損なわれることが期待されています。